近期，煤炭(tan)物(wu)流市場弱勢下行，公(gong)路運(yun)(yun)輸市場受到嚴重(zhong)擠壓，煤炭(tan)公(gong)路運(yun)(yun)輸費用持(chi)續走低。煤炭(tan)物(wu)流市場震蕩(dang)不已，中國(guo)重(zhong)汽對物(wu)流指出(chu)新的方向和定義(yi)，物(wu)流動(dong)作的定義(yi)是(shi)“組合-拆分(fen)”、“運(yun)(yun)動(dong)-靜(jing)止”，運(yun)(yun)動(dong)主要就是(shi)靠運(yun)(yun)輸完成，而實現運(yun)(yun)輸的主體是(shi)“專線物(wu)流”。

　　截止(zhi)2017年5月(yue)9日(ri)，主流運輸(shu)線路呂梁孝義到唐(tang)山豐南運費(fei)一(yi)周內下跌25元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)，至(zhi)155元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)，柳(liu)林到濟寧(ning)鄒城(cheng)下跌20元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)，至(zhi)190元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)，柳(liu)林交口(kou)縣到河北定州運費(fei)下降(jiang)7元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)，至(zhi)110元(yuan)(yuan)(yuan)/噸(dun)(dun)。各主要線路運費(fei)均出(chu)現不同程度(du)的下降(jiang)。

　　自2017年(nian)以來，公路運輸一直面(mian)臨著巨(ju)大(da)的市場壓力，整體市場表現(xian)十分低迷。首先(xian)公路運輸費用一直呈現(xian)下跌趨勢(shi)。

　　由于貨(huo)(huo)源信(xin)息較少(shao)，人們(men)在搶貨(huo)(huo)過(guo)程(cheng)中衍生出了(le)很多(duo)的“尋租”行(xing)為，加(jia)劇了(le)整個運(yun)輸(shu)行(xing)業的額外成本，壓(ya)縮了(le)汽運(yun)行(xing)業的平(ping)均利潤率，久而久之形成了(le)惡性循(xun)環。過(guo)去車輛選擇多(duo)拉超載就(jiu)是因(yin)為市(shi)場惡性競爭(zheng)的結(jie)果，但是自從2016年9月份開始實行(xing)“治超”行(xing)動以來，市(shi)場便不再(zai)允許多(duo)拉貨(huo)(huo)物，在貨(huo)(huo)源緊缺(que)的市(shi)場競爭(zheng)中，運(yun)輸(shu)車輛面臨(lin)的競爭(zheng)壓(ya)力將(jiang)進一(yi)步加(jia)大。

　　除此之外(wai)，目前(qian)的運輸(shu)市場(chang)上(shang)正呈現(xian)“車(che)多(duo)貨(huo)少”的局面(mian)。貨(huo)源信息的短缺是(shi)目前(qian)市場(chang)的現(xian)狀，而運輸(shu)車(che)輛的過多(duo)則更多(duo)的是(shi)因為政策的影(ying)響。自從“治超”新規(gui)實施以后(hou)，很多(duo)司機紛紛選擇更換(huan)裝貨(huo)優勢更大的6*4型號(hao)車(che)輛，還拉動(dong)了(le)車(che)輛銷售的熱潮(chao)。

　　從長(chang)期來(lai)看，國(guo)家(jia)越來(lai)越重(zhong)視環(huan)境保(bao)(bao)護，對于(yu)柴油動(dong)力運(yun)(yun)輸車(che)輛的限制也更加明(ming)顯。4月22日(ri)，天(tian)津港(gang)(gang)禁(jin)運(yun)(yun)公(gong)路(lu)煤的文件通(tong)知(zhi)正式“面世”：天(tian)津港(gang)(gang)禁(jin)止汽運(yun)(yun)煤集港(gang)(gang)的時間(jian)將由此(ci)前環(huan)保(bao)(bao)部(bu)規定的7月底(di)提前到4月底(di)，天(tian)津港(gang)(gang)不再轉(zhuan)運(yun)(yun)煤炭，煤炭轉(zhuan)由張唐鐵路(lu)經唐山(shan)港(gang)(gang)轉(zhuan)運(yun)(yun)。

　　無(wu)論從(cong)長期還是短(duan)期來(lai)(lai)看，未來(lai)(lai)的(de)煤(mei)炭公路物(wu)流(liu)(liu)將面臨越來(lai)(lai)越嚴(yan)重的(de)挑(tiao)戰(zhan)，其(qi)解(jie)決(jue)問(wen)題的(de)手段(duan)還將從(cong)自身(shen)的(de)角度(du)出發(fa)，解(jie)決(jue)自身(shen)車輛過剩的(de)問(wen)題，同時積(ji)極解(jie)決(jue)物(wu)流(liu)(liu)信(xin)息(xi)的(de)閉(bi)塞，優化車貨兩(liang)端的(de)信(xin)息(xi)傳(chuan)遞。幫助(zhu)公路物(wu)流(liu)(liu)從(cong)業者適(shi)應今后嚴(yan)峻的(de)市場競爭。

　　對(dui)物流(liu)網絡產生真正(zheng)影(ying)(ying)響(xiang)意義(yi)的(de)也是(shi)這些實實在在運(yun)作(zuo)的(de)“專線物流(liu)”。從(cong)系(xi)統的(de)角度考慮(lv)，“專線”的(de)運(yun)作(zuo)肯定是(shi)服(fu)從(cong)于(yu)系(xi)統，同時“專線”的(de)輸出對(dui)于(yu)系(xi)統的(de)影(ying)(ying)響(xiang)也是(shi)非常重要(yao)，對(dui)于(yu)上游企(qi)業(ye)現(xian)實環境中的(de)影(ying)(ying)響(xiang)更是(shi)巨大。

　　專線(xian)物流發展的幾個方向(xiang)：

　　1、把(ba)單(dan)一的專線(xian)(xian)線(xian)(xian)路做好

　　2、增(zeng)加其他優勢線路

　　3、服務往(wang)供應鏈(lian)方向延伸(shen)

　　4、將資金流、信(xin)息(xi)流和實物流“三(san)流合一”

　　從整(zheng)體行業與物(wu)流(liu)系統(tong)來(lai)看，使(shi)得物(wu)流(liu)單元中的(de)(de)“量”更(geng)加準確，物(wu)流(liu)的(de)(de)規(gui)范化一定是(shi)有利于物(wu)流(liu)系統(tong)的(de)(de)優化。根據我們在現實(shi)中的(de)(de)了(le)解，越是(shi)良性運營(ying)的(de)(de)專線公司，超限超載政(zheng)策對(dui)其的(de)(de)影響越小，甚至覺得對(dui)公司反而有促進作用。

　　這(zhe)與(yu)我們(men)系統化的(de)(de)(de)分析(xi)是(shi)同樣(yang)的(de)(de)(de)道理，市場(chang)上的(de)(de)(de)貨量(liang)是(shi)不變的(de)(de)(de)，無非是(shi)車與(yu)貨的(de)(de)(de)重新分配，單位運(yun)(yun)載的(de)(de)(de)貨量(liang)少了，車輛需求(qiu)多(duo)了，車與(yu)配件的(de)(de)(de)消耗減(jian)少了，使(shi)用(yong)年限長了，維修費用(yong)也少了，等等。所以，對(dui)于(yu)運(yun)(yun)行良性的(de)(de)(de)企業，抗風險能力強，適應新環(huan)境更快，反而更讓(rang)客戶放心(xin)，需求(qiu)也就增加了，同時(shi)對(dui)于(yu)行業來說也得到了良性的(de)(de)(de)發展。