近期，煤(mei)炭(tan)物流(liu)(liu)市場(chang)弱(ruo)勢下行，公路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)市場(chang)受到嚴重擠壓(ya)，煤(mei)炭(tan)公路(lu)(lu)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)費用持續(xu)走低(di)。煤(mei)炭(tan)物流(liu)(liu)市場(chang)震(zhen)蕩不已，中(zhong)國重汽對物流(liu)(liu)指出新的方向和定(ding)義，物流(liu)(liu)動作(zuo)的定(ding)義是(shi)“組(zu)合(he)-拆分”、“運(yun)(yun)動-靜止(zhi)”，運(yun)(yun)動主要(yao)就是(shi)靠運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)完成，而實現(xian)運(yun)(yun)輸(shu)(shu)(shu)的主體是(shi)“專(zhuan)線(xian)物流(liu)(liu)”。

　　截止2017年(nian)5月9日，主流運(yun)輸線(xian)(xian)路呂梁孝義到唐(tang)山豐南運(yun)費(fei)一周內下(xia)(xia)跌25元/噸，至(zhi)155元/噸，柳林(lin)到濟寧鄒城下(xia)(xia)跌20元/噸，至(zhi)190元/噸，柳林(lin)交口縣到河北定州運(yun)費(fei)下(xia)(xia)降7元/噸，至(zhi)110元/噸。各主要線(xian)(xian)路運(yun)費(fei)均出現不同程度的(de)下(xia)(xia)降。

　　自(zi)2017年以來，公路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)一(yi)(yi)直面臨著巨大的市(shi)場(chang)(chang)壓力(li)，整體市(shi)場(chang)(chang)表(biao)現(xian)十分(fen)低迷(mi)。首先(xian)公路(lu)運(yun)(yun)輸(shu)費用一(yi)(yi)直呈(cheng)現(xian)下跌(die)趨勢。

　　由于貨(huo)源(yuan)信息較少，人們在(zai)搶貨(huo)過(guo)程中(zhong)衍生出了很多的(de)(de)“尋(xun)租”行為，加劇了整個運(yun)(yun)(yun)輸行業的(de)(de)額外(wai)成本，壓縮(suo)了汽運(yun)(yun)(yun)行業的(de)(de)平均利潤(run)率，久(jiu)(jiu)而久(jiu)(jiu)之形成了惡(e)性循(xun)環。過(guo)去車輛(liang)選擇多拉超載就(jiu)是因(yin)為市場(chang)惡(e)性競爭(zheng)的(de)(de)結果(guo)，但是自(zi)從2016年9月(yue)份開始實行“治(zhi)超”行動以來(lai)，市場(chang)便不再允許多拉貨(huo)物，在(zai)貨(huo)源(yuan)緊缺的(de)(de)市場(chang)競爭(zheng)中(zhong)，運(yun)(yun)(yun)輸車輛(liang)面臨的(de)(de)競爭(zheng)壓力將進一步加大。

　　除此(ci)之外，目前(qian)的(de)運(yun)輸(shu)市場(chang)上正呈現(xian)“車(che)多貨(huo)少”的(de)局面。貨(huo)源信息的(de)短缺(que)是(shi)目前(qian)市場(chang)的(de)現(xian)狀，而運(yun)輸(shu)車(che)輛的(de)過多則更(geng)多的(de)是(shi)因為(wei)政策的(de)影響。自從“治超”新規實(shi)施以后，很多司機紛(fen)紛(fen)選擇更(geng)換(huan)裝(zhuang)貨(huo)優勢更(geng)大的(de)6*4型(xing)號(hao)車(che)輛，還拉動了車(che)輛銷售的(de)熱潮。

　　從(cong)長期來看，國家越來越重視環境保護，對于柴油動力運(yun)輸車輛的(de)限制也更加明顯。4月22日，天(tian)津港(gang)禁運(yun)公路(lu)煤(mei)(mei)的(de)文件通(tong)知正式(shi)“面世(shi)”：天(tian)津港(gang)禁止汽(qi)運(yun)煤(mei)(mei)集港(gang)的(de)時間將(jiang)由此前環保部規定的(de)7月底提(ti)前到4月底，天(tian)津港(gang)不再轉(zhuan)運(yun)煤(mei)(mei)炭(tan)，煤(mei)(mei)炭(tan)轉(zhuan)由張唐(tang)鐵(tie)路(lu)經(jing)唐(tang)山(shan)港(gang)轉(zhuan)運(yun)。

　　無論從(cong)長期還是短期來看(kan)，未來的(de)(de)煤炭公路物流將面臨越來越嚴重的(de)(de)挑戰，其解決(jue)問題的(de)(de)手段還將從(cong)自身的(de)(de)角度出發，解決(jue)自身車輛(liang)過剩的(de)(de)問題，同時積極解決(jue)物流信息的(de)(de)閉(bi)塞，優化車貨(huo)兩端的(de)(de)信息傳遞。幫助公路物流從(cong)業(ye)者適應今后嚴峻的(de)(de)市場競爭。

　　對物流網絡產生真正影響(xiang)意(yi)義的(de)也(ye)是(shi)這些實實在在運作(zuo)的(de)“專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線物流”。從系統(tong)(tong)的(de)角度考慮，“專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線”的(de)運作(zuo)肯定是(shi)服從于(yu)系統(tong)(tong)，同時“專(zhuan)(zhuan)(zhuan)線”的(de)輸出對于(yu)系統(tong)(tong)的(de)影響(xiang)也(ye)是(shi)非常(chang)重要，對于(yu)上游企業現(xian)實環境中的(de)影響(xiang)更是(shi)巨大(da)。

　　專線物流發展(zhan)的(de)幾個方向：

　　1、把單一的(de)專線(xian)線(xian)路做好

　　2、增加其他優(you)勢線路

　　3、服務往供(gong)應鏈方(fang)向延伸

　　4、將資金流、信息流和實物(wu)流“三流合一”

　　從整體(ti)行業與物流(liu)系統來看(kan)，使得(de)(de)物流(liu)單(dan)元中的(de)(de)“量”更加準確(que)，物流(liu)的(de)(de)規范(fan)化一(yi)定是有利于物流(liu)系統的(de)(de)優化。根據我們在現實中的(de)(de)了解，越是良性運營的(de)(de)專(zhuan)線公司，超(chao)限超(chao)載政策對其的(de)(de)影響越小，甚至覺得(de)(de)對公司反(fan)而有促(cu)進(jin)作用。

　　這(zhe)與(yu)我們系(xi)統化的(de)分析是同樣的(de)道理，市場上的(de)貨(huo)量(liang)是不(bu)變的(de)，無非是車(che)與(yu)貨(huo)的(de)重(zhong)新分配，單位運載的(de)貨(huo)量(liang)少了(le)(le)(le)，車(che)輛(liang)需求多了(le)(le)(le)，車(che)與(yu)配件的(de)消耗減少了(le)(le)(le)，使用年限長了(le)(le)(le)，維(wei)修費用也少了(le)(le)(le)，等等。所以，對于運行(xing)良性的(de)企業，抗風險能力強，適應新環境(jing)更(geng)快，反而(er)更(geng)讓(rang)客戶(hu)放心，需求也就增加了(le)(le)(le)，同時對于行(xing)業來說也得到了(le)(le)(le)良性的(de)發(fa)展。