近期，煤(mei)炭(tan)物(wu)流(liu)市(shi)場弱勢下(xia)行，公路(lu)運(yun)輸市(shi)場受到(dao)嚴重擠(ji)壓，煤(mei)炭(tan)公路(lu)運(yun)輸費用(yong)持(chi)續走低。煤(mei)炭(tan)物(wu)流(liu)市(shi)場震蕩不已，中國(guo)重汽對(dui)物(wu)流(liu)指(zhi)出新(xin)的(de)方向(xiang)和定(ding)(ding)義，物(wu)流(liu)動作的(de)定(ding)(ding)義是“組合-拆分”、“運(yun)動-靜(jing)止”，運(yun)動主要就是靠(kao)運(yun)輸完(wan)成，而實現(xian)運(yun)輸的(de)主體是“專線物(wu)流(liu)”。

　　截止(zhi)2017年5月9日，主流運(yun)輸線路(lu)呂(lv)梁孝義到唐山豐(feng)南運(yun)費(fei)(fei)一周內下跌25元(yuan)/噸(dun)(dun)，至155元(yuan)/噸(dun)(dun)，柳(liu)林(lin)到濟寧鄒城下跌20元(yuan)/噸(dun)(dun)，至190元(yuan)/噸(dun)(dun)，柳(liu)林(lin)交(jiao)口縣到河(he)北定州運(yun)費(fei)(fei)下降7元(yuan)/噸(dun)(dun)，至110元(yuan)/噸(dun)(dun)。各主要線路(lu)運(yun)費(fei)(fei)均出現(xian)不同程度(du)的下降。

　　自2017年以來，公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)一(yi)直面臨著(zhu)巨(ju)大的(de)市(shi)場(chang)壓力(li)，整體市(shi)場(chang)表(biao)現十分低迷。首先公(gong)路(lu)運(yun)輸(shu)(shu)費用一(yi)直呈(cheng)現下跌趨勢。

　　由(you)于貨(huo)源信息較少，人們在(zai)搶(qiang)貨(huo)過(guo)程中(zhong)衍生(sheng)出了很多的“尋租(zu)”行(xing)為(wei)，加劇了整個運(yun)(yun)輸行(xing)業(ye)的額外成(cheng)本(ben)，壓縮了汽運(yun)(yun)行(xing)業(ye)的平均利潤率，久而(er)久之(zhi)形(xing)成(cheng)了惡性循環。過(guo)去車輛選(xuan)擇多拉超載(zai)就是因為(wei)市場(chang)惡性競爭的結果，但是自從2016年9月份開始實行(xing)“治(zhi)超”行(xing)動以來，市場(chang)便不(bu)再允(yun)許多拉貨(huo)物，在(zai)貨(huo)源緊缺的市場(chang)競爭中(zhong)，運(yun)(yun)輸車輛面(mian)臨的競爭壓力將進一步加大(da)。

　　除此之外，目前的運輸市場(chang)(chang)上正呈現(xian)“車(che)多(duo)(duo)(duo)貨(huo)少”的局面。貨(huo)源信息的短(duan)缺是(shi)(shi)目前市場(chang)(chang)的現(xian)狀，而運輸車(che)輛(liang)的過多(duo)(duo)(duo)則更多(duo)(duo)(duo)的是(shi)(shi)因為政策的影(ying)響。自從“治超”新規(gui)實施以后，很(hen)多(duo)(duo)(duo)司機紛紛選擇更換裝貨(huo)優勢更大(da)的6*4型號車(che)輛(liang)，還(huan)拉動了車(che)輛(liang)銷售(shou)的熱潮。

　　從長期(qi)來看，國家越來越重(zhong)視環境保護，對于柴油動力運(yun)輸車輛的限(xian)制(zhi)也更加明顯。4月(yue)22日，天津(jin)港禁(jin)運(yun)公路煤(mei)的文(wen)件通知正式“面世”：天津(jin)港禁(jin)止汽運(yun)煤(mei)集港的時間將(jiang)由此前環保部(bu)規定(ding)的7月(yue)底(di)提前到4月(yue)底(di)，天津(jin)港不再轉(zhuan)(zhuan)運(yun)煤(mei)炭，煤(mei)炭轉(zhuan)(zhuan)由張唐鐵路經唐山港轉(zhuan)(zhuan)運(yun)。

　　無論(lun)從(cong)長期(qi)還(huan)是短期(qi)來看，未來的(de)煤炭(tan)公(gong)路(lu)物(wu)流(liu)(liu)將面臨越(yue)來越(yue)嚴(yan)重的(de)挑(tiao)戰，其解決(jue)問(wen)題(ti)的(de)手段還(huan)將從(cong)自身的(de)角(jiao)度出發，解決(jue)自身車輛(liang)過剩(sheng)的(de)問(wen)題(ti)，同時積極解決(jue)物(wu)流(liu)(liu)信息(xi)的(de)閉塞(sai)，優(you)化車貨兩端的(de)信息(xi)傳遞。幫(bang)助公(gong)路(lu)物(wu)流(liu)(liu)從(cong)業者適應今后嚴(yan)峻(jun)的(de)市場競爭。

　　對物流網絡產生真正影(ying)響意義的(de)也(ye)是這些(xie)實實在(zai)在(zai)運作(zuo)的(de)“專線物流”。從系(xi)統的(de)角度考慮，“專線”的(de)運作(zuo)肯定是服從于系(xi)統，同時“專線”的(de)輸出對于系(xi)統的(de)影(ying)響也(ye)是非常重要(yao)，對于上游企業現實環境中的(de)影(ying)響更是巨(ju)大(da)。

　　專(zhuan)線(xian)物流(liu)發展的幾個(ge)方向(xiang)：

　　1、把(ba)單一(yi)的(de)專線(xian)線(xian)路做好

　　2、增加其他優勢(shi)線(xian)路

　　3、服務往供應鏈方向(xiang)延伸

　　4、將資金流(liu)、信(xin)息流(liu)和實(shi)物(wu)流(liu)“三流(liu)合一”

　　從(cong)整體行業與物流(liu)系(xi)統來看(kan)，使得(de)(de)物流(liu)單(dan)元中(zhong)的(de)(de)“量”更加準確，物流(liu)的(de)(de)規范(fan)化(hua)(hua)一定(ding)是(shi)有(you)利于(yu)物流(liu)系(xi)統的(de)(de)優(you)化(hua)(hua)。根據(ju)我們(men)在(zai)現實(shi)中(zhong)的(de)(de)了解，越是(shi)良(liang)性運營的(de)(de)專線(xian)公(gong)司(si)，超限超載政(zheng)策(ce)對(dui)其的(de)(de)影響越小，甚至覺得(de)(de)對(dui)公(gong)司(si)反而(er)有(you)促(cu)進作用(yong)。

　　這(zhe)與(yu)我們系統化的(de)分(fen)析是(shi)(shi)同樣的(de)道理，市場上的(de)貨量是(shi)(shi)不變的(de)，無非是(shi)(shi)車與(yu)貨的(de)重新分(fen)配，單(dan)位運載(zai)的(de)貨量少(shao)了(le)，車輛需(xu)求(qiu)多(duo)了(le)，車與(yu)配件的(de)消耗減少(shao)了(le)，使用(yong)年限長了(le)，維修費用(yong)也(ye)少(shao)了(le)，等(deng)等(deng)。所(suo)以(yi)，對于運行良性(xing)的(de)企業，抗風(feng)險(xian)能力強，適應新環(huan)境更快(kuai)，反而更讓客(ke)戶放心，需(xu)求(qiu)也(ye)就增加了(le)，同時對于行業來說也(ye)得到(dao)了(le)良性(xing)的(de)發展。